另外，通過渦輪增壓技術(shù)，可以實現(xiàn)小排量強動力輸出。既可以滿足政策標準，又可以降低車企生產(chǎn)成本。于是，大部分車企開始宣傳小排量渦輪車型的優(yōu)勢。聲稱渦輪發(fā)動機性能更穩(wěn)定、動力好還省油、渦輪發(fā)動機車型更高級。
以中國人好面子和喜歡低價格的特點，小排量渦輪增壓SUV在中國市場成為了爆款，遍地開花，風靡一時。但是，這種發(fā)動機也有一些缺點。油門遲滯很大，油門線性差，干預前渦輪啟動。
原因有兩點，工信部油耗和汽車消費稅。首先要說的就是工信部油耗測試，它采用的歐洲NEDC循環(huán)工況，測試里程和時間太短—才11km，不到20分鐘。而且駕駛方式過于溫柔，與大多數(shù)人真實駕駛的風格完全相悖。
理論上說，小排量渦輪增壓車型有一堆優(yōu)點：省油，動力好，售價不貴還購置稅減半；缺點呢？配置不夠豪華？小排量不夠檔次？發(fā)動機使用壽命受影響？在牛一看來，除了發(fā)動機問題有待更專業(yè)論證，其它都不算啥事兒。
而渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性，以帶動同軸的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，葉輪將空氣壓縮后傳遞到氣缸內(nèi)，從而提高發(fā)動機的燃燒做功效率。
主要是因為更換小排量的發(fā)動機之后，可以讓車主在進行駕駛車輛的過程中產(chǎn)生比較小的油耗。任何品牌的汽車在進行制造的過程中，都會根據(jù)實際情況進行不斷的改進。因為通過這種方式汽車在進行上市之后，才會深受消費者的支持與喜愛。
1、因為是小排量發(fā)動機，要承受暴增扭矩，發(fā)動壽命縮短。對散熱有更高的要求。
2、特別是中大型發(fā)動機技術(shù)，基本依賴外國，所以中大排量發(fā)動機帶“T”會使汽車成本較高，而小排量發(fā)動機中國比較成熟成本低，讓它帶上“T”，也就是用上渦輪壓榨后，可以帶動大型車像SUV，成本降下來了。
3、而且不只是單純的功率扭矩數(shù)據(jù)領先，峰值扭矩的平臺(也就是可達到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間)也是渦輪增壓機型更為寬泛。不過也有人硬是提出了質(zhì)疑，的確輸出上去了，但同排量的情況下似乎渦輪增壓的車型要比自吸車型油耗高。
4、于是，大部分車企開始宣傳小排量渦輪車型的優(yōu)勢。聲稱渦輪發(fā)動機性能更穩(wěn)定、動力好還省油、渦輪發(fā)動機車型更高級。經(jīng)過車企強勢的引導下，很多消費者在內(nèi)心逐漸認同。
5、中國好面子，價格便宜。這款小排量渦輪增壓SUV在中國找到了自己的位置，遍地開花，風靡一時。缺點也出現(xiàn)了：油門遲滯很大，——油門線性差，干預前渦輪啟動。小排量發(fā)動機因為要承受扭矩的浪涌，啟動壽命降低。
6、理論上說，小排量渦輪增壓車型有一堆優(yōu)點：省油，動力好，售價不貴還購置稅減半；缺點呢？配置不夠豪華？小排量不夠檔次？發(fā)動機使用壽命受影響？在牛一看來，除了發(fā)動機問題有待更專業(yè)論證，其它都不算啥事兒。
1、小排量渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)點：在不提升排量的基礎上增加了發(fā)動機進氣量，這樣可以提高動力，并且油耗也不會升高太多。小排量渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下扭矩較大，這種動力輸出方式更加適合在城市道路內(nèi)行駛。
2、保養(yǎng)成本上：渦輪增壓發(fā)動機有更強的動力，可能會導致性能衰減的比自然吸氣發(fā)動機更快一些，后期的保養(yǎng)成本也會高一些，如果消費者對于汽車的動力沒有什么要求時，可以選擇自然吸氣發(fā)動機，保養(yǎng)成本相對較低。
3、優(yōu)勢；當氣缸數(shù)少時，排量將減小，當排量較小時，發(fā)動機將消耗較少，從而自然地降低了燃料消耗并且進一步降低了車輛成本。自然吸氣的四缸發(fā)動機不會損失三缸渦輪增壓發(fā)動機的功率。上面已經(jīng)用特定的參數(shù)對此進行了解釋。
4、最后提到小排量發(fā)動機，很多人不自覺會聯(lián)想到三缸渦輪增壓發(fā)動機。的確，對于很多廠商及消費者來說，三缸發(fā)動機一定是個不能繞過的話題。那么實際上三缸發(fā)動機也同樣具備著一些特定的優(yōu)勢。
5、于是，大部分車企開始宣傳小排量渦輪車型的優(yōu)勢。聲稱渦輪發(fā)動機性能更穩(wěn)定、動力好還省油、渦輪發(fā)動機車型更高級。經(jīng)過車企強勢的引導下，很多消費者在內(nèi)心逐漸認同。
6、主要的優(yōu)點是用較小的排量獲得較高的功率。比如4L的渦輪增壓可以獲得6—8L普通自然進氣發(fā)動機相似的功率（升功率較高），升功率較高的發(fā)動機就比較節(jié)油。
1、國產(chǎn)品牌很少有大排量發(fā)動機車型的，主要是因為研發(fā)發(fā)動機，金錢和時間的投入都是很大的。大排量發(fā)動機的銷量是逐年下降的，所以這方面花力氣的品牌也就少了。
2、因為有環(huán)保政策法規(guī)和實際使用要求的雙重限制。首先，從環(huán)保政策法規(guī)來看，國家提倡汽車節(jié)能減排。通俗地說，發(fā)動機的動力就夠了。所以很多汽車廠商都在不遺余力的研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機。
3、國產(chǎn)品牌的汽車很少，有大排量發(fā)動機車型的，主要是因為研發(fā)發(fā)動機投入的時間和金錢都是很大的，而且大排量發(fā)動機的銷量是逐年下降的，所以在這方面花力氣的品牌也就變得非常少了。
4、首先是因為各國的限制排放政策；其次是因為大排量發(fā)動機會消耗大量的燃油，購買人群逐漸減少；再者是因為現(xiàn)在的主流汽車市場是新能源汽車。筆者認為主要存在以下三個方面的原因。
5、國產(chǎn)的發(fā)動機很少能看到6缸以上的，因為大部分情況下沒什么用，普通的國產(chǎn)汽車4個缸就足以滿足它正常的運轉(zhuǎn)需求了，動力提供方面完全沒問題，連續(xù)性上噪音控制上穩(wěn)定性基礎上都沒問題。
6、原因就是他們沒有排放稅的，不根據(jù)排量來設定不同的稅收檔次，0T的車型跟V8 7L的車型排放稅是一樣的。
